9月20日，由智東西聯(lián)合CAPE、極果主辦的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)在重慶召開(kāi)，大會(huì)邀請(qǐng)到來(lái)自學(xué)術(shù)界、整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車零部件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、自動(dòng)駕駛新興公司、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等智能汽車供應(yīng)鏈各領(lǐng)域核心公司30余位專家、高管一同登臺(tái)，分享對(duì)智能汽車最前沿的見(jiàn)解。
智行者創(chuàng)始人兼CEO張德兆，發(fā)表了題為《構(gòu)建無(wú)人駕駛智慧生活圈》的演講，對(duì)自動(dòng)駕駛的社會(huì)價(jià)值、商業(yè)價(jià)值進(jìn)行了闡釋，并對(duì)智行者在自動(dòng)駕駛上的技術(shù)與商業(yè)探索進(jìn)行了分享。
他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將真正加速汽車共享時(shí)代的到來(lái)，屆時(shí)無(wú)人駕駛汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“新管道”，而智行者正在瞄準(zhǔn)這一機(jī)會(huì)，用三步走的方式打造一個(gè)無(wú)人駕駛的生態(tài)圈層。
一、無(wú)人駕駛汽車——物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新終端、新管道
演講伊始，張德兆表示，汽車已經(jīng)從機(jī)械時(shí)代、電子時(shí)代、軟件時(shí)代步入了智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，最近幾年汽車行業(yè)引起的關(guān)注可能比此前一百余年引起關(guān)注的總和還要多。
在十年之前很難想象有如此多各行各業(yè)的人士一同參與一個(gè)與汽車相關(guān)的會(huì)議。
而智能網(wǎng)聯(lián)汽車——聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛汽車，從整個(gè)社會(huì)層面上究竟會(huì)帶來(lái)什么價(jià)值和機(jī)會(huì)？張德兆認(rèn)為有四層遞進(jìn)的變化與價(jià)值。
首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠解放人們的時(shí)間。如今全球人們僅僅是花在堵車路上的時(shí)間，就達(dá)到了1300億分鐘。而對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之后，人們可以在車上工作、娛樂(lè)、休息。對(duì)商用車來(lái)說(shuō)，客車司機(jī)、出租車司機(jī)、卡車司機(jī)等等人士也可以轉(zhuǎn)做更高級(jí)的工作。整個(gè)社會(huì)的效率能夠極大提升。
其次，自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)更好的行車安全性。全球每年有約125萬(wàn)人死于交通事故，而現(xiàn)有的交通事故大部分都是因?yàn)槿说氖д`造成的，人會(huì)走神、疲勞、酒駕，是駕駛中的不穩(wěn)定因素。而自動(dòng)駕駛在經(jīng)過(guò)論證普及后，能夠不知疲倦地進(jìn)行不越界的駕駛，能夠極大地挽救人們的生命財(cái)產(chǎn)損失。
進(jìn)一步，自動(dòng)駕駛將加速汽車共享時(shí)代的到來(lái)。張德兆認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車（此處特指無(wú)人出租車概念）兼具私家車的隱私空間與出租車的用車便利，同時(shí)打破了汽車作為社會(huì)地位、財(cái)富象征的固有屬性，更利于普及。因此自動(dòng)駕駛將是推動(dòng)汽車共享的最大因素。
最后，伴隨著汽車共享時(shí)代的到來(lái)，自動(dòng)駕駛關(guān)鍵的商業(yè)模式點(diǎn)也會(huì)產(chǎn)生。自動(dòng)駕駛汽車在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代會(huì)成為一個(gè)新的終端與管道。
（張德兆演講現(xiàn)場(chǎng)）
作為終端，自動(dòng)駕駛汽車上本身會(huì)承載一些服務(wù)。張德兆開(kāi)玩笑稱，騰訊做自動(dòng)駕駛的初衷是讓大家在車上玩王者榮耀，而阿里則是要讓人們?cè)谲嚿瞎涮詫殹?/span>
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代幾乎所有電子產(chǎn)品，乃至于一個(gè)地點(diǎn)、一個(gè)消費(fèi)場(chǎng)所，都會(huì)成為一個(gè)終端。而無(wú)人駕駛駕駛汽車不僅僅可以作為連接云端與終端的信息管道，收集傳達(dá)數(shù)據(jù)。更重要的是，它還是連接現(xiàn)實(shí)中不同終端的管道，能夠結(jié)合從云端、從其他終端拿到的數(shù)據(jù)，將人們從一個(gè)消費(fèi)終端快速送達(dá)至另一個(gè)最適合的消費(fèi)終端。
張德兆舉例稱，如果用戶從重慶江北機(jī)場(chǎng)打無(wú)人車去解放碑附近落腳，無(wú)人車通過(guò)大數(shù)據(jù)分析用戶平時(shí)的消費(fèi)習(xí)慣，就可以將其投放到對(duì)應(yīng)的酒店附近。
又或者，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電商通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)冰箱得知用戶家中已經(jīng)沒(méi)有雞蛋，也可以讓用戶打到的無(wú)人車載一盒雞蛋回去。
在自動(dòng)駕駛汽車成為新的終端與管道，平臺(tái)之上的數(shù)據(jù)打通后，自動(dòng)駕駛汽車將不僅僅是關(guān)于出行，更是會(huì)成為各種生活服務(wù)的載體，與如今的互聯(lián)網(wǎng)一樣。
二、三步打造無(wú)人駕駛智慧生活圈
不過(guò)，無(wú)人駕駛的未來(lái)雖然美好，但是飯要一口一口吃。
看到上述趨勢(shì)的智行者，將這個(gè)宏大的遠(yuǎn)景分解成了具體的、可實(shí)現(xiàn)的小目標(biāo)，分步驟地推進(jìn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，逐步打造無(wú)人駕駛的生活圈。
第一步，智行者首先進(jìn)行的是智能汽車大腦的開(kāi)發(fā)。在這一工作上，智行者打造的是軟硬件并舉的產(chǎn)品。
一方面，智行者打造了AVOS軟件操作系統(tǒng)，集成了感知、認(rèn)知、決策、控制等自動(dòng)駕駛必備模塊，并且算法采用松耦合模式，與業(yè)務(wù)層相對(duì)分離（意味著算法可以較好地遷移至各類自動(dòng)駕駛場(chǎng)景）。
另外一方面，智行者也在開(kāi)發(fā)滿足車規(guī)的硬件控制平臺(tái)AVCU。張德兆透露，AVCU目前已經(jīng)小批量量產(chǎn)，主要用于低速車領(lǐng)域。
第二步，在無(wú)人駕駛大腦軟硬件的支持下，智行者在進(jìn)行智能汽車場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，目前已經(jīng)形成了三條主要的產(chǎn)品線。
一是用于物流“最后一公里”的無(wú)人配送小車蝸必達(dá)，主要跟電商和快遞公司合作。二是用于環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的無(wú)人清掃車蝸小白，日前已經(jīng)在清華校園里上崗運(yùn)營(yíng)。
三則是用于載人自動(dòng)駕駛的L3/L4技術(shù)產(chǎn)品星驥，最近它剛剛上過(guò)央視。在央視的節(jié)目中，經(jīng)過(guò)48小時(shí)的學(xué)習(xí)過(guò)后，智行者的星驥無(wú)人車完成了半小時(shí)內(nèi)從天門山頂?shù)缴降椎奶魬?zhàn)。
張德兆透露，天門山的大坡度、多彎道特別是多急彎的場(chǎng)景相對(duì)于平時(shí)的平坦道路，對(duì)無(wú)人車的感知、定位與控制都提出了新的挑戰(zhàn)，而智行者的星驥無(wú)人車順利地應(yīng)對(duì)了。
智行者用于星驥無(wú)人車的技術(shù)，也遷移到了載人應(yīng)用場(chǎng)景。眼下，智行者已經(jīng)和分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商GoFun達(dá)成了合作。
智行者無(wú)人駕駛的第三步，則是在投放的車輛基礎(chǔ)上，規(guī)劃出一個(gè)整體解決方案，從而構(gòu)建一個(gè)智慧生活圈。
張德兆稱 ，在商業(yè)探索中智行者意識(shí)到，僅僅把具有自動(dòng)駕駛功能的汽車投放給客戶并不夠，因?yàn)槿狈Τ审w系的配套設(shè)施時(shí)，自動(dòng)駕駛的能力將很難發(fā)揮。
因此，智行者希望提供一個(gè)“四縱三橫”的整體解決方案，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地。
四條縱線為智行者的四大產(chǎn)品——無(wú)人物流配送車、無(wú)人環(huán)衛(wèi)車、無(wú)人微公交以及無(wú)人專車。
三條橫線則為頂部的云端、下面的終端、以及與各類終端對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)。
四縱三橫相互配合發(fā)揮作用，在業(yè)務(wù)形態(tài)相對(duì)獨(dú)立的同時(shí)，在數(shù)據(jù)與技術(shù)上以及功能上互補(bǔ)，在整體上發(fā)揮更大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。
另外，要打造一個(gè)生態(tài)圈，離不開(kāi)多方面的合作。眼下，智行者在不同領(lǐng)域的合作伙伴已經(jīng)包括了百度、京東、美團(tuán)、德邦等公司，產(chǎn)品在科技園區(qū)、高校等地均有部署。
以技術(shù)立身，對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行多場(chǎng)景的商業(yè)化探索，智行者設(shè)想的是，在汽車成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新管道的時(shí)候，他們能夠負(fù)責(zé)打造無(wú)人駕駛的大腦與脈絡(luò)。
