Tesla Autonomy Day
需要明確的是，所有特斯拉汽車現在都應用了新處理器，其性能將由軟件通過無線更新交付。對于特斯拉來說，這只是一個小問題，該公司多年來一直在進行軟件升級。對于這個行業來說，這是商業實踐上的一個巨大變化。
馬斯克和他的同事們站在臺上，面對全神貫注的分析師和投資者發表了演講，他們的沉默反映出整個汽車行業和供應鏈正在經歷的集體吸氣過程。馬斯克的聲明標志著該公司又一個關鍵轉折點。他表示，特斯拉目前完全專注于實現自動駕駛，目標是在2020年底前推出一支機器人出租車車隊。
新型微處理器是這次活動的焦點。馬斯克和他的首席設計師指出，與現有的用于特斯拉老爺車的英偉達(Nvidia)硬件相比，特斯拉擁有多項性能優勢。
在發布會之前的復活節周末，有消息稱一輛特斯拉(Tesla) Model S在中國的一個停車場突然起火，還有傳言稱在周三的業績報告發布前，特斯拉的發貨量正在下降。馬斯克并不擔心，他利用這個機會給昔日的供應商英偉達蒙上了一層陰影，同時指出，試圖利用激光雷達技術實現自動駕駛是“愚蠢的任務”。
盡管有這么多大大小小的機構都在致力于自動駕駛汽車技術，馬斯克已經從自動駕駛領域脫穎而出成為一名思想領袖，在吸引媒體關注的程度上，能與Mobileye的阿姆農·沙舒(Amnon Shashua)相提并論。有趣的是，Shashua和Musk都擁有同樣的愿景，即通過超聲波和前向雷達傳感器增強以攝像頭為中心的自動駕駛。
然而，自動駕駛領域的思想領袖寶座還有其他競爭者，包括克魯斯自動化公司(Cruise Automation)的凱爾•沃格特(Kyle Vogt)、Nvidia的Jensen Huang、豐田研究院(Toyota Research Institute)的吉爾•普拉特、曾供職于Comm.ai的喬治•霍茨、以及谷歌的塞巴斯蒂安•特倫和安東尼•萊萬多夫斯基。但是，只有馬斯克能夠做到對由著數十萬輛聯網汽車組成的車隊發表關于未來自主駕駛的聲明，阻止汽車行業的發展。
馬斯克是汽車行業的終極顛覆者。他在電氣化方面的投資對該行業現有的以內燃為中心的供應鏈構成了猶如生死存亡的威脅。
特斯拉的引擎是其微處理器，馬斯克明確表示，他打算將該引擎與眾包數據結合使用，以改進與新芯片配套的軟件，使自動駕駛成為可能。馬斯克在此次活動中傳達的核心信息是，一旦軟件得到改進和部署，新芯片就能夠實現完全自動化。
總結一下馬斯克的觀點：
激光雷達是無人駕駛汽車發展的死胡同
高清晰度地圖對實現自動駕駛是不必要的
新處理器中的軟件代碼是加密簽名的，這意味著它們只能運行經過tesla批準/簽名的代碼里
新處理器已經被安裝在S型、X型、Y型和3型汽車上
下一代處理器的開發工作已經在進行中，離完成還有幾年時間，性能將提高3倍
事后，“受損”的英偉達很快在博客中指出，他們的人工智能計算硬件提供了具有競爭力的性能，而且“可供行業利用”——這一點與特斯拉不同。
馬斯克的聲明是在自動駕駛汽車開發環境面臨延期之際發出的。越來越多的人認識到技術挑戰的嚴重性，這似乎促使許多市場參與者重新考慮他們的公開評論。
在這種環境下，馬斯克的聲音依然響亮而堅定——汽車行業的高管們知道，他們不能不聽。在相當長一段時間內，我們可能還不知道馬斯克是否在所有方面都是正確的。但在眾多競爭者中，唯獨他對自己的策略直言不諱，對自治之路有自己的見解。
馬斯克和他的競爭對手一樣，在實現全自動駕駛方面面臨著信心和技術的重大飛躍。但他必須面對這樣一個事實:在追求自治的過程中，懷疑論者依然存在。但只有一件事是清楚的。馬斯克在全球汽車行業中獨樹一幟，擁有最大的自動化和非自動化駕駛數據寶庫。在這次活動中，他甚至質疑使用仿真軟件替代人類駕駛里程數據的有效性。
因此，馬斯克在他的自主探索中不會使用激光雷達、高清地圖、英偉達和仿真系統。如果死亡事故或起火的汽車繼續發生，消費者、投資者和監管機構會有多大的容忍度仍有待觀察。馬斯克仍然保持專注和肯定——但是，他也容易犯錯。我們只能希望，馬斯克的錯誤不會讓更多的人失去生命。
