日前，谷歌無人駕駛公司Waymo宣布今年三季度Early Rider項目開始測試定價模型并試點收費，已有用戶為乘坐Waymo自動駕駛車輛付費，這不僅預示著無人駕駛時代的臨近，更標志著這一領域商業化的開端。
但是，我們離無人駕駛還有多遠？不妨從周遭“人”身上找尋一些“蛛絲馬跡”——上周，長安全新CS55在東部戰區蘇州區域上市，小編也因它所搭載的諸多自動駕駛等黑科技慕名而往，試圖窺探自主品牌在這一劃時代時刻上的突出表現，或是差距的例證。
相信所有試駕過長安CS55的朋友，都對它的IACC（集成式自適應巡航）印象極為深刻，畢竟它是長安汽車自動駕駛zui核心的技術，突破了入門級智能駕駛CCS（定速巡航）、ACC（自適應巡航）的諸多bug。
譬如說，除了三者均能實現的解放雙腳——無需踩踏油門及剎車外，長安CS55搭載的IACC還具備CCS所不能及的【跟走跟停】功能，以及在ACC的車道保持輔助基礎上擁有的【單車道智能輔助駕駛】、【交通擁堵輔助】、【自動減速過彎】、【智能限速輔助】、【場景重構】和【語音控制巡航速度】等六大技術功能，是目前為止較為先進的智能自動駕駛技術。
-敲黑板劃重點-
以下是長安CS55 IACC六大黑科技知識點
知識點1，ICA單車道智能輔助駕駛。試駕過程中，我們前往午餐地點的整個去程均采用編隊行駛方式，在開啟IACC功能的前提下，車隊車輛能夠通過攝像頭識別的行車道準確的保持在車道中央，自動跟隨前車行駛。
知識點2，TJA交通擁堵輔助。當我們遇到前車突然減速、被側方強制加塞甚至有行人橫穿馬路等等駕駛途中司空見慣卻又無可奈何的交通問題時，長安CS55則在IACC的加持下自動減速，無需踩油門或其他操作；堵車工況下，則會自動跟隨前車行駛或保持車道內行駛。
知識點3，自動減速過彎。據長安CS55產品經理介紹，其IACC可自動識別前方彎道大小，自動計算出彎道半徑并結合車輛行駛狀態智能降低車速；出彎后，自動加速到駕駛員設定的速度，以確保安全過彎。
知識點4，智能限速輔助。當設定巡航車速大于限速標志牌時，IACC還會自動降低巡航速度設定為限速值。
知識點5，場景重構。經過車頭激光雷達探測，長安CS55所搭載的IACC最遠可識別150m以內的車輛及行人，并通過儀表盤中相應的標識如障礙類型、車輛距離、道路限速等信息重構，更直觀的提醒駕駛員，提高安全性。其中，行人為人形，小型車為小車，大巴等大型車顯示為貨車。
知識點6，語音控制巡航速度。解放了雙手雙腳，動口不動手的“長安君子們”自然也聯想到通過強大的智能語音控制系統，語音設定巡航速度，方便、智能。
長安CS55 IACC集成6大智能輔助駕駛技術。
以小編實操來說，在蘇州太湖試駕時，按下方向盤左側按鍵激活長安CS55搭載的IACC后，它不僅能夠幫助我實現30-130km/h時速下，高速公路甚至是城市擁堵道路的日常行駛，包括在沒有車道線的路段；還讓我體會到了與車輛的默契。在前燈組找到帶有LED的字樣或前車牌框下顯現的感應器小黑框，便是長安CS55 IACC版本的標志。
另外，小編還體驗了幾次長安CS55的APA自動泊車功能。通過其360°智能全景影像系統及右側盲區可視系統所搭載的車身雷達探測，實時get車外狀況。當找到預停車位后，只需3步就能輕松停車，這對新手以及“懶癌患者”而言簡直就是一大福音。首先，按下中控區域的“自動泊車”按鈕，車輛自動識別周邊停車位；其次，選擇停車類型如倒車入庫、側方停車等并按中控屏指令完成相應的檔桿操作；最后，在屏幕提示下踩下剎車，協助并等待車輛完成停車即可。
整體而言，長安IACC在CS55身上所體現的自動駕駛技術，已經具備L2級別的部分自動化功能（目前L3級別自動駕駛，只有少數企業可以達成），但因傳感器接收等因素，導致手握方向盤時需精準掌握位置及力道，不夠人性化；另外在稍急的彎道中，需要時刻注意是否成功過彎以及出彎后的時速等，面對IACC不免有些忐忑。以上兩點是滿足基本自動駕駛功能的CS55仍需進一步調試的部分。
雖然這并非終極無人駕駛，仍舊以駕駛員為主，但鑒于其將曾經看似遙不可及的自適應續航、主動剎車等高大上技術帶到10萬級消費市場的事實，我們不得不承認，它正以國內首款L2級自動駕駛量產車型的身份，領跑著智能駕駛的“中國速度”。
總結
當下，智能駕駛和無人駕駛的呼聲越來越高，尤其是長安CS55所面向的泛90后人群。因此每一個智能無人駕駛技術的突破、量產落地，都是一次值得慶祝的事情。
而眼前，無論是知名合資品牌亦或是主流自主品牌，均紛紛“插手”自動駕駛領域，與搭載昂貴高線束激光雷達、高性能芯片的“谷歌路線”不同，如長安CS55等從L2、L3到L4級自動駕駛漸進式發展的整車廠和Tier1路線，雖未能直接實現L4級自動駕駛，但更接地氣、成本更低，更易達到產品車規級并實現量產。
長安CS55新增大師級流光紫車身配色。
綜上，不論是造型更為時尚年輕，1.5T渦輪增壓發動機與6速手動變速箱、愛信6AT手自一體變速箱所組成的可靠、經濟、穩定動力表現，亦或是今天喵姐著重強調的自動駕駛方面，長安CS55都是無人駕駛時代真正來臨前的一道曙光，在長安汽車副總裁劉波先生提及的“2018年60%的汽車要線上運行增加后臺服務；2019年達到智能化L4級技術；2022年將L3級產業化推向市場，網聯化達到100%；一直到2025年實現4級產業化”到來之前，讓普通消費者得以接觸、感悟自動駕駛帶來的樂趣，這便是它存在的意義吧。
