現在，
就讓我們跟隨記者的腳步，
感受這條北京最智能的地鐵線。
最智能
“自己上下班，自己洗澡、睡覺”
燕房線位于北京市房山區，從閻村東站到燕山站共有9座車站，總長度為14.4公里。該條線從信號、車輛、通信到綜合監控系統完全是國產。
記者體驗時發現，“無人駕駛”地鐵的駕駛艙跟一般地鐵的貌似沒有什么區別。但駕駛員站在那兒不用做任何操作，主要監看儀表、線路的情況。列車的運行完全由在遠方的“控制中心”掌握。全自動駕駛、計算機控制，車在起步、轉彎和剎車的過程當中，列車都是顯得比較平穩。
這條地鐵線上的車輛，不僅在正線上運行時是無人駕駛，而且放在停車場內也是完全自動清洗、檢測、上電、喚醒、出庫。跟現有的地鐵相比，他們能夠自己“上下班”，自己“洗澡”、“睡覺”，可以說是北京最“聰明”的地鐵。
通過計算機控制，“燕房線”列車到站停靠的位置，跟設定點位的誤差被控制在正負30厘米之內，更加精準入位。
這條線車廂里的電子地圖是LED顯示，照明系統隨著車外環境變化自動調節亮度，空調溫度也可在控制中心遠程調節。
如何能夠實現“無人駕駛”?
中車時代電氣技術專家表示，地鐵列車的無人駕駛模式，是由多個復雜的邏輯控制系統共同完成的。舉個簡單的例子，當車廂內溫度偏高時，車廂內部的感應器會將采集的數據傳輸到中央控制室，控制室對列車發布指令，降低空調溫度，直到令人舒適。
當然，調節溫度只是無人地鐵的一個小技能，要真正實現無人駕駛，還需要許多復雜系統的支撐。例如，牽引系統、輔助電源系統涉及系統自檢、故障智能診斷等;列車控制與診斷系統涉及列車自檢、故障診斷功能以及喚醒、正線載客服務、洗車、休眠等。
從2016年6月開始，為了滿足北京地鐵燕房線全自動駕駛的需求，中車時代電氣的技術團隊設計牽引、輔助、列車控制與診斷系統，針對和多方一同分析討論得出的全自動駕駛場景文件，修改了主電路，開發了設備自檢、故障自處理、在不同場景下的特殊處理方案。
經過3年半的設計、試驗和試運營，列車具備了載客運營的條件。而由中車時代電氣負責設計的多個系統也將迎來全面檢驗。
如何保障行車乘車安全?
地鐵燕房線信號系統項目經理呂愛國介紹，車輛上裝有防撞系統，在區間運行過程中，如果碰到了障礙物，會觸發緊急制動。如果人被車門夾住，車門會自動關三次。如果還是沒有關上，則會自動打開，不關閉。這時對應車門的監控會將圖像傳送到控制中心，控制中心再通知站臺人員前去緊急處理。
這條線跟既有(其它地鐵)系統的一個區別就是，這條線的大腦(控制中心)是四保險，車載控制系統都是雙保險，完全可以做到有一個設備故障，不影響車輛正常運行。
其實，“無人駕駛”地鐵列車此前在我國內地已有嘗試，但此前采用的是外國公司的技術。
而這一次擁有完全自主知識產權，有什么樣的重要意義?發展前景又如何呢?
地鐵燕房線信號系統項目經理呂愛國介紹，全自動運行系統的穩定性、安全性、舒適性要比目前的技術高一個層次。上海后續修建的所有線路都是全自動運行系統，北京目前的3號、12號、17號、19號線路，包括正在建設的新機場線路也都是采用全自動駕駛系統。全國目前有20多個城市都已經有了規劃。
軌道交通協會預測，未來十年，全自動運行的需求將成十倍增長。隨著國家"一帶一路"政策的推進，目前在越南河內、哈薩克斯坦阿斯塔納等地都有無人駕駛地鐵項目的實施或溝通。
