隨著全球首個無人駕駛工程師實訓基地上個月在貴陽正式揭牌成立，來自國內的無人駕駛、人工智能、汽車工程領域的15位學員也參與到首期無人駕駛技術真車實訓操練的高強度學習中。記者了解到，其中60% 以上的學員來自滴滴出行、上汽通用等汽車、出行相關領域的企業工程師，其余則來自國內高校相關專業的研究生。

在現實中，無人駕駛工程師實訓基地究竟是什么樣的？記者就此進行了探訪。

缺乏實操條件

在貴陽市高新區一棟5000平方米的工廠里，曾德崇正在調試著一輛本田思域，在他身后，原型車、機器人和金屬3D打印機都在忙碌著。而這輛黑色的轎車，比在馬路上看到的所有思域都更加聰明。目前，這輛思域已經為近百名體驗者提供了無人駕駛車的試乘體驗。

曾德崇是翰凱斯公司團隊的一員，這是一家貴州本土的無人駕駛研發團隊。這個年輕團隊成立于2013年，從無人機到無人汽車，一直從事人工智能方面的研發工作，而這個基地正是由他們公司打造。

記者了解到，在人才極度稀缺的無人駕駛領域，工程師的培育高度依賴真車測試環境與算法演練。然而，全球范圍內可供無人駕駛的測試場地不足20家，真正意義上的實訓基地幾乎沒有。

“我很想學習這方面的操作技術，但卻沒有平臺可以選擇?！眮碜员本┮患揖W約車公司的數據工程師王子一告訴記者。王子一在網約車平臺公司工作，行業的關聯發展讓他對無人駕駛有了關注，他也開始自學相關知識，但是學了一段時間后，他遇到了瓶頸。

“無人駕駛需要實操，但是沒有場地和汽車可供訓練，很多汽車廠商也是封閉的，不對外開放。”他告訴記者。

采訪中，不少學員告訴記者，無人駕駛在現實中的學習門檻非常高，需要從資金、軟件、硬件、數據和計算處理等方面給予保障，但現實中很多學員苦于條件限制，只能從模擬器上進行學習?！皼]有實訓基地，自學無人駕駛就如同紙上談兵?！币晃粚W員對記者說。

提供仿真學習環境

“我們看到了這個問題，所以整合資源開始了嘗試。”貴州翰凱斯公司創始人兼 CEO喻川對記者表示。據介紹，翰凱斯公司聯手了美國硅谷一家科技教育平臺以及業內一家的無人駕駛開源軟件公司在貴陽聯合打造了無人駕駛工程師實訓基地，實訓基地開啟了為期5天的線下課程。

“國內的無人駕駛人才培訓體系還不健全?！庇鞔ń榻B說，行業內很多工程師都是從大數據及網絡工程師轉行而來，需要對他們進行無人駕駛相關知識的再次培訓。

記者了解到，無人駕駛實訓課程由企業、教育機構和研發中心三方共同開發，側重于培養學員的動手能力，讓學員培訓完全像進了車廠一樣，為有需求的產業工程師們提供可以在真車上測試演練的線下仿真學習環境。

據悉，除三家發起企業外,還有多個全球合作方將陸續加入實訓基地，協助支持激光雷達、計算平臺、工業攝像頭、遠程測試技術等培訓運用。

平臺到底能學到什么

記者了解到，在全球首個無人駕駛工程師的實訓測試基地，學員可以通過學習人工智能與無人駕駛課程從而掌握無人駕駛技術的原理與應用；在實戰演練期間，可獲得來自軟件公司的高級研發顧問現場指導；無人駕駛整車和商業應用方面，可獲得由無人駕駛移動服務空間體驗學習……

實際上，學員們的學習時間遠遠不止這5天。在網上報名開始同時，參與選拔的學員就必須通過人工智能與無人駕駛課程的網絡學習。

“我之前都在網上學習了3個多月了?！蓖踝右粚τ浾弑硎?，來到貴陽后，他就是想盡快進行實操，上路采集數據。

“之前很多人都是在‘紙上談兵’，5天內可以讓工程師們對無人駕駛有個全面的直觀認識?！庇鞔ㄕf。對于無人駕駛來說，政府的支持同樣很重要?！耙粋€測試場地最核心的要素是包含各種城市路況和環境，比如紅綠燈、斑馬線、長直道、隧道、交叉路口等，所以最佳的測試場地便是真實的市政道路。”他表示，“貴州省是中國第一個大數據綜合試驗區，對各種無人駕駛機構的包容度較高，可以融入很多新的嘗試，政策上的支持可以有效降低無人駕駛的測試成本?！?