以車聯網的技術方向來看，無人駕駛汽車是車聯網不可或缺的載體，單把車聯網提出來賣，是不會有任何出路的。
首先，無人駕駛汽車是車聯網價值的*體現。無人駕駛汽車需要通過環境感知系統利用各種傳感器對環境進行數據采集，獲取行駛環境狀況同時對獲得的信息進行處理。
像是障礙物位置、道路狀況、同路車輛情況，這些都需要由“車聯網”系統來進行感知和計算。
在無人駕駛汽車行駛過程中，車輛位置、行駛方向、速度、應對緊急事故等也需要由“車聯網”進行傳輸控制。
如何在出發地與目的地之間構建一條快速、安全的行駛路徑同樣是“車聯網”不可推卸的責任。
另外，像是車輛需要加油、充電，找空的停車位等無人駕駛汽車的輔助應用都與“車聯網”密不可分。
所以說，“車聯網”*的用處是在于車與外界的協同，但對于人來駕駛汽車而言沒有太多意義。
其次，無人駕駛汽車讓車聯網應用多元化。在無人駕駛汽車之上，不僅解放了司機，同時也解放了車聯網，使得車聯網發展方向可以無限延伸。
屆時“車”和“人”將成為車聯網的兩個獨立服務主體，在服務“車”方面，車聯網依然是向提高車輛安全、效率方向發展;而在對“人”的服務方面，車聯網便可以開始“肆無忌憚”了。
例如在交互環節，不再需要考慮安全因素，無論是按鍵交互、還是語音交互、或是手勢交互，都可以成為方向，甚至可以三管齊下，用戶喜歡什么用什么。
在應用方面，可以往更加娛樂化的方向發展，車載游戲，甚至是車載家庭影院都不是沒有可能。
在互聯網剛剛出現之時，其應用場景成為難題，可沒想到二、三十年之后，人們已經無法離開它。當車聯網合流無人駕駛以后，其應用場景也將變得不可想象，成為未來日常生活必不可少的環節不是說夢。
“車聯網”的興衰榮辱與無人駕駛汽車息息相關。從“傳感技術”、“網絡技術”到“計算技術”，從“人車協同”、“車車協同”到“車路協同”，這些才應該是“車聯網”的主戰場，而不該是糾結于一些瑣碎功能加強升級，畢竟“從1到10”不難，難的是“從0到1”，所以“車聯網”的使命應是與“無人駕駛技術”一起顛覆現有的汽車駕駛模式。
