未來10年，這些都有可能發(fā)生變化。數(shù)家公司希望說服航空公司和機(jī)場投資下一代自動駕駛交通工具，并承諾在不影響安全的情況下降低成本，提高效率。他們正在開發(fā)無人駕駛的掃雪機(jī)、行李牽引車和接駁車，有的項目應(yīng)該在三到十年內(nèi)就可以準(zhǔn)備就緒。
法國一家商用自動駕駛汽車制造商Navya首席運營官Jérôme Riguad說：“今天人工駕駛花銷巨大。”
無人駕駛或許在近兩年都不會被廣泛接受。即使汽車制造商知道無人駕駛技術(shù)尚未為主要巷道或高速公路做好準(zhǔn)備，但像Navya這樣的公司認(rèn)為，早期的商用自動駕駛汽車在機(jī)場的運行效果可能比常規(guī)街道要好。
理由是，機(jī)場雖然很復(fù)雜，但是比常規(guī)道路更受控制。汽車、卡車和牽引車都是以低速行駛，以在芝加哥奧黑爾機(jī)場為例，這些車輛的速度限制在每小時20英里以內(nèi)，這樣就不太可能會發(fā)生交通事故。而且機(jī)場車輛通常也不會改變車道。
但是也有反對者，他們表示，機(jī)場是嘗試新技術(shù)的危險場所，因為失控的車輛可能會與飛機(jī)發(fā)生碰撞，造成災(zāi)難。他們擔(dān)心自動駕駛汽車可能無法遵循機(jī)場駕駛的關(guān)鍵規(guī)則：飛機(jī)始終擁有通行權(quán)。
沒人會建議明年機(jī)場實行無人駕駛，但是五年內(nèi)，機(jī)場和航空公司可能會決定更積極地投資自動化。
一些機(jī)場和航空公司已經(jīng)在探索自動化(或接近自動化)技術(shù)。兩年前，在倫敦希思羅機(jī)場，英國航空開始使用電動無人牽引車推飛機(jī)。該機(jī)場在去年的一個案例研究中表示，這項新技術(shù)使航班延誤減少了約53%。
英國航空首席執(zhí)行官Alex Cruz在最近的一次采訪中說：“我們在希思羅機(jī)場使用電動無人牽引車，以便更高效、更安全地推動飛機(jī)，使我們能夠更好地控制整體運行。從守時的角度來看，這對客戶服務(wù)產(chǎn)生了積極的影響。”
接下來，機(jī)場可以嘗試自動行李牽引車。
去年年底，Navya宣布與機(jī)場地面設(shè)備制造商Charlatte Manutention成立合資企業(yè)。這兩家公司已經(jīng)開發(fā)出一種無人駕駛車輛原型，可以將行李車從飛機(jī)送至航站樓。
同時，Navya還在為機(jī)場開發(fā)自動化駕駛接駁車。目前，該公司正在常規(guī)道路試行。在未來，機(jī)場可能希望無人駕駛接駁車能將旅客從遠(yuǎn)程登機(jī)口送至航站樓。
未來機(jī)場的另一種可能是自動除雪機(jī)。商用車制造商戴姆勒與德國法蘭克福機(jī)場一起測試了自動化除雪機(jī)。根據(jù)戴姆勒描述，自動化除雪機(jī)的路線都是預(yù)先繪制的，在除雪時，偏差不超過3厘米。
全球知名工程顧問機(jī)構(gòu)奧雅納全球公司數(shù)字航空負(fù)責(zé)人Paul Drury表示，將來機(jī)場會考慮使用無人駕駛掃雪機(jī)以幫助清理跑道。
