2018年有阿里巴巴、百度等很多互聯網巨頭加入智能交通領域，2018年整個智能交通市場的體量僅有460多億元，這些互聯網巨頭進入智能交通領域，看中的絕不是這個行業現有的體量。

　　這些互聯網巨頭進入智能交通領域，一是利用他們在互聯網行業積累下來的資金和技術方面的紅利給智能交通行業賦能，二是能夠讓智能交通真正運營起來，讓所有的信息、車輛、人員在整個運營的框架上能動起來，產生新的動能。這種運營是互聯網頭部企業所擅長的，這應該是他們的終極目標。

　　智能交通在2018年增長緩慢，也是穩中有變。一方面，在大型特大型城市，智能交通業務在精細化管理方面的訴求越來越明顯;另一方面是傳統的集成和信息化業務有一定萎縮，特別是在政府支付能力下降的一些地方。但我感覺這只是暫時狀態，智能交通行業后面還有很大的發展空間。

　　海康威視副總裁徐志軍：

　　現在的智能交通產品、系統、服務，離智慧城市建設真正需要的智能交通需求，距離其實還挺大的。所以，我覺得現在的瓶頸可能更多在自身。我們需要在我們的產品、技術上有更好的突破。而且，未來我們可能會面臨一個非常大變化，即，智能化的場景會更加多樣化、碎片化，這對我們的技術也提出了更高要求。所以，智能交通其實還有很長的路要走。但反過來講，未來在城市交通這塊，運營、服務方面可能蘊含更大的發展空間。因為未來的交通管理是一個社會的基礎，如果交通運營管理做好了，整個社會的效率就提升了。

　　當然，智能交通是一個智能的物聯網，除了感知，還要反饋，還要接受事實。它需要一個非常適合的智能物聯網的架構來實現。因為城市交通管理，包括城市大腦不是一家企業能夠搞定的。未來一定是生態的模式，整個智能交通的發展需要很多企業，包括智能算法的企業、很多集成商合作伙伴和一些互聯網公司，圍繞著城市管理需要來組建一個生態，共同推進行業發展。

　　大華股份國內營銷中心副總裁楊斌：

　　智能交通發展應該是有兩個階段。第一個階段是基礎建設階段，即基建期，第二個階段是運營期。而過去20年和從今天往后的很長一段時間內應該還是在基建期。因為只有充分達到了基建的水平，數據的收集能夠全面了、充分了、準確了，各種的交通工具參與交通的人員能夠充分協調了，才有可能將整個城市的智能交通運營起來。而我們目前所具備的水平還遠遠達不到這個水平，所以我認為，智能交通目前還處于基建階段。

　　雖然如此，但是我相信這個行業依舊具備一個很大的增量潛力。智能交通經過了這么多年的發展，在很多城市已經面臨更加細致的訴求，比如說在一些特大和超大城市，對于交通的管理已經演變為一街一策，解決每條街道所面臨的不同的交通問題，用精細化智能化的手段將每條街治理井井有條。這意味著智能交通的市場需求進一步細化了，也進一步擴大了。