4月23日，在今天凌晨的“自動駕駛投資者日”活動上，馬斯克發(fā)布了全自動駕駛芯片等軟硬件技術，他在演講中還預測，未來兩年，特斯拉將制造出沒有方向盤和腳踏板的汽車。

不過，投資人似乎對特斯拉的愿景并不買單，當天，特斯拉的股票收盤下跌4%，這意味著很多投資者對馬斯克的自動駕駛汽車仍保持懷疑態(tài)度。

2020年，坐上無人駕駛出租車?

在活動中，馬斯克及其他特斯拉高管向人們展示了實現無人駕駛汽車的一系列技術。馬斯克稱，特斯拉已經開發(fā)了用于自動駕駛汽車的“世界上最好的芯片”。這款芯片以實現自動化和安全性為出發(fā)點，能實現全自動駕駛汽車所有的硬件要求，每秒能夠執(zhí)行144萬億次操作。馬斯克還聲稱，其研發(fā)的芯片性能比競爭對手英偉達的產品要好上7倍。不過，作為汽車用芯片的主要制造企業(yè)，英偉達隨后對此提出了質疑，其在聲明中表示，英偉達的芯片每秒能夠執(zhí)行320萬億次操作。

特斯拉推出的“全自動駕駛計算機”(圖片 來源：特斯拉)

特斯拉的無人駕駛解決方案，明顯與主流不同。目前大部分的自動駕駛企業(yè)都會依賴攝像頭、雷達以及激光雷達，以保證自動駕駛汽車行駛的安全性。但是馬斯克卻認為用激光雷達很傻X、“注定失敗”。在軟件方面，馬斯克稱特斯拉的自動駕駛相關軟件“功能完善”，并且具備可靠的水準。馬斯克預計，到2020年中期，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)將得到極大的改善，屆時司機們并不需要 關注路面的情況。

同樣在2020年，馬斯克表示，特斯拉還將在美國部分地區(qū)推出無人駕駛出租車服務，特斯拉車主也可以將自己的車輛加入到這一服務網絡，馬斯克稱這一服務與Uber和Airbnb非常相似。

“一年后，將有超過100萬輛完全自動駕駛的汽車上路，”馬斯克說，“它們可以無限制地在任何地方、任何條件下全自動行駛。”如果馬斯克這一承諾真的能夠實現，特斯拉無疑將成為無人駕駛汽車領域最牛的企業(yè)。

不過，馬斯克也多次提到，完全的無人駕駛汽車以及無人駕駛出租車還需要經過監(jiān)管部門的批準。但是他并未解釋哪些批準是必需的，據美國媒體報道，美國聯邦政府并沒有針對無人駕駛相關的法律規(guī)范，如果汽車沒有在硬件方面做出改變，比如拆掉方向盤或者腳踏板，那么目前還不清楚聯邦政府將如何限制特斯拉。

過于樂觀?

馬斯克關于無人駕駛汽車的豪言一出，立刻引來多方質疑。很多汽車生產商高管以及分析師都認為，馬斯克過于樂觀了，他們認為要實現任何地點、任何條件下的無人駕駛至少還需要10年的時間。

Gartner的分析師 Mike Ramsey認為，“從目前來看，讓人們擁有可以進行復雜決策的全自動駕駛汽車并不可信。”

最近，有一些汽車公司承認，自動駕駛技術的發(fā)展比預想的需要更長時間。就在本月，福特汽車公司首席執(zhí)行官Jim Hackett表示：“我們高估了自動駕駛汽車的發(fā)展。”

一些人認為，馬斯克此時發(fā)布關于自動駕駛的預測和自動駕駛出租車業(yè)務，有其用意，或許是希望為投資人增添信心。本周特斯拉將公布其第一季度的經營數據，由于銷量下滑，預計特斯拉將在第一季度出現虧損。雖然特斯拉已經開始在歐洲和中國銷售Model 3型汽車，但是第一季度僅交付了63000輛汽車，比上季度減少了31%。

華爾街分析師認為，特斯拉目前可能已經沒有足夠的現金儲備，2018年年底，其現金儲備為37億美元，但是3月份向債券只有人支付了近10億美元。

特斯拉的安全隱憂

除此之外，近期特斯拉汽車的自燃事件也讓人頗為擔憂。上周末，在上海某住宅小區(qū)的地下車庫中，一輛特斯拉汽車冒出濃煙，幾秒鐘后，車輛起火，并對周圍兩輛車造成損壞。目前，特斯拉已經派出調查團隊前往上海，協助調查起火原因。而這并非特斯拉汽車首次起火，就在不久前，在匹茲堡附近的一家服務中心一輛停著的特斯拉汽車起火，據當地新聞報道，該輛汽車2月份也曾起火。這些事件令人們對特斯拉的安全性產生了新的質疑。

就自動駕駛的安全性而言，特斯拉此前發(fā)生的幾起與自動駕駛系統(tǒng)相關的安全事故也依然讓人記憶尤新。2015年10月，特斯拉首次引入自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot)，它會掃描路面上的障礙物以及其它車輛，并且在沒有駕駛員操作的情況下剎車、加速甚至超車。在高速公路上，它可以注意邊線，讓汽車保持在車道內。這一技術被《麻省理工科技評論》評為“2016年十大突破性技術”。

然而，目前已經有至少四起致死性事故與Autopilot功能有關。2016年，特斯拉Model S與一輛橫穿高速的白色拖掛卡車相撞，駕駛員死亡，當時Model S正處于自動駕駛模式，事發(fā)時車速超過該路段限速。馬斯克給出的解釋包括：有可能是因為卡車過大過高的車身，更像是懸掛的交通指示牌、橋梁或者高架橋，因此被忽略了;長焦鏡頭無法看見整個車輛，誤認為是天上的云……

同樣在2016年，Model S在瑞士發(fā)生一起事故，處于Autopilot模式的汽車輕微加速撞向了貨車。在中國、德國、美國其它區(qū)域，類似事故也多次發(fā)生。

2018年，一名駕車駕駛特斯拉Model X型運動型多功能車(SUV)，在加利福尼亞州一條高速公路行駛時，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾，駕駛員死亡。

在上述系列事故發(fā)生之前，馬斯克就一直認為激光雷達并不適合汽車，自動駕駛并不一定需要激光雷達。事故發(fā)生之后，按說應該讓人們，尤其是馬斯克意識到激光雷達在自動駕駛領域的重要性，但直到現在，馬斯克的這種看法仍然沒有改變。

當特斯拉僅使用攝像頭、雷達等掃描道路并識別障礙物時，其他自動駕駛汽車公司，包括谷歌母公司旗下自動駕駛汽車公司Waymo，都在使用激光雷達作為自動駕駛系統(tǒng)中的必需技術。

“使用雷達，可以看到路上的東西，但是無法分辨它的大小，”汽車激光雷達系統(tǒng)生產企業(yè)高管Randy Reibel說，“攝像頭可以告訴你這個東西是什么，但是無法告訴你距離。利用激光雷達，你可以分辨前方路上的東西究竟是一個蘋果還是一塊磚頭。”