一個月前，《華爾街日報》曾爆料稱，Uber 自動駕駛部門 ATG 的新融資即將敲定，軟銀愿景基金和豐田可能會為 Uber 再投 10 億美元，助其重裝上陣。本周，這個消息終于官宣，在正式 IPO 前夜，Uber 瘋狂燒錢的自動駕駛項目又有了充足的資本。

IPO 前的大減負(fù)

本周四，Uber 宣布旗下 ATG 部門拿到了 10 億美元的新投資，其中軟銀愿景基金貢獻(xiàn)了 3.33 億美元，而豐田及日本電裝(Denso)公司則付了剩下的 6.67 億美元。

其實這筆投資并不令人驚訝，因為愿景基金和豐田一直在為 Uber 提供資金，這次只能算對打車巨頭的追加投資罷了。

拿到這筆投資后，ATG 部門的估值也躥升至 72.5 億美元。作為一家在加州車管所接管報告中墊底的自動駕駛公司，這樣的估值已經(jīng)相當(dāng)驚人，畢竟僅次于 Waymo 且有通用這個硬后臺的 Cruise 估值才 146 億美元。

現(xiàn)在的 ATG 部門在匹茲堡、舊金山和多倫多都有辦公室，其平均每個月就要燒掉 2000 萬美元。2016 年成軍以來，自動駕駛汽車從 Uber 錢包里已經(jīng)“取款”超過 10 億美元。拿到新的 10 億美元銀彈后，Uber 就能將一部分自動駕駛技術(shù)研發(fā)成本轉(zhuǎn)嫁給外部投資者，減輕自己的資金壓力。

對 Uber 來說，自動駕駛部門也是讓其又愛又恨。

一方面，這是它不得不押上一切去賭一把的未來，否則自己辛苦搭建的打車網(wǎng)絡(luò)就會被對手徹底顛覆。另一方面，Uber 一直處在虧損狀態(tài)下，去年它更是“白白扔掉”了 18.5 億美元，自動駕駛部門不但沒能帶來任何有意義的營收，還不斷燒錢(去年自動駕駛和飛行汽車花了 Uber 4.5 億美元)。

去年 3 月份的致命事故后，Uber 公司聲譽(yù)遭到質(zhì)疑，ATG 部門更是蟄伏許久，讓人擔(dān)心它們是否元氣大傷。

本月，Uber 提交了自己的 IPO 文件，它的盛大上市“路演”也即將啟幕。本月月底，Uber 就將正式向投資者們敞開懷抱，下月正式在紐交所敲鐘。

據(jù)悉，Uber 將通過 IPO 融到 100 億美元，其估值將達(dá) 900-1000 億美元，比當(dāng)下的估值(760 億美元)高了至少 18%。

ATG 走向“獨立”

需要注意的是，想接住三巨頭砸來的 10 億美元，Uber 還答應(yīng)了不少條件，比如讓 ATG 成為獨立的法律實體。不過，這家公司仍處在 Uber 的實際控制下，其財務(wù)業(yè)績也會算到打車巨頭的賬上。

讓 ATG 分拆出去不但能減輕 Uber 的財務(wù)壓力，還能給 ATG 創(chuàng)造更多自由，促使其專心處理自動駕駛技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。

與此同時，新的 ATG 董事會將應(yīng)運而生，其中 Uber 拿到 6 個席位，軟銀和豐田則各拿到 1 個席位。ATG 現(xiàn)任老大 Eric Meyhofer 將就任公司 CEO，向新董事會匯報工作。

對于一家即將 IPO 的公司來說，這樣的“操作”實在是少見，因為在 IPO 前引入重量級投資者可能會改變公司的資本結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這筆交易還得得到美國監(jiān)管部門的同意后才能正式生效(美國擔(dān)心自動駕駛這樣的敏感技術(shù)落入敵手)。不過，若一切順利，這筆交易將于今年第三季度正式完成。

對于自動駕駛，軟銀一直是堅定的投資者。除了 Uber，它還給通用 Cruise 砸下重金，為的就是提前卡位，為自己買一個光明的未來。

領(lǐng)導(dǎo)豐田“互聯(lián)汽車”部門的 Shigeki Tomoyama 則表示：“將 ATG 的自動駕駛技術(shù)、Uber 的打車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與豐田的控制系統(tǒng)、量產(chǎn)能力以及安全支持系統(tǒng)相結(jié)合，能保證低成本自動駕駛車輛與打車服務(wù)盡快實現(xiàn)商業(yè)化落地。”

Uber CEO Dara Khosrowshahi 則在 Twitter(34.4, -0.08, -0.23%)上表達(dá)了自己的喜悅心情，稱 Uber 將與合作伙伴一起實現(xiàn)人類移動出行的新愿景。