現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還處在無人駕駛的初級階段，各國的技術(shù)專家和工程師們都在忙著路測，而路測的目的不僅僅是對技術(shù)細(xì)節(jié)做出改進(jìn)，還有更加重要的一個(gè)命題，就是安全。畢竟，面對一輛”沒有方向盤，沒有油門和剎車，內(nèi)部形同客廳，車內(nèi)感應(yīng)器會(huì)分析周圍情況，并巧妙地避開步行者“的汽車，大眾們的態(tài)度還是非常的不確定，既有擔(dān)憂也有期待。
無人駕駛的實(shí)現(xiàn)并不是一蹴而就
據(jù)悉，國際汽車工程師學(xué)會(huì)構(gòu)建了自動(dòng)駕駛的六級分類標(biāo)準(zhǔn)：L0指人工駕駛;L1至L4的駕駛過程均由駕駛員與系統(tǒng)合作，或由系統(tǒng)部分完成;L5則是指完全自動(dòng)駕駛，即無人駕駛。
”L1和L2級別半自動(dòng)駕駛已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn);L3級將在今年落地，明年會(huì)有更多應(yīng)用;L4級也有一些龍頭企業(yè)在積極探索。“清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波在接受中新網(wǎng)記者的采訪時(shí)，如是說，”去年奧迪推出了世界第一臺量產(chǎn)的L3級自動(dòng)駕駛汽車奧迪A8;韓國起亞發(fā)布了L4級智能駕駛概念車NiroEV;日產(chǎn)發(fā)布的“量產(chǎn)版”IMX概念車也宣稱搭載了L4級智能駕駛。但是，距離真正實(shí)現(xiàn)L5級無人駕駛，恐怕并沒有大家想象得那么快。“
近年來，特斯拉自動(dòng)駕駛(L2)在全球發(fā)生多起致命事故。研究發(fā)現(xiàn)，在路面放置干擾標(biāo)識，可以輕而易舉地使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作出錯(cuò)誤判斷，甚至駛上逆行車道。對此，特斯拉回應(yīng)稱，駕駛員可隨時(shí)通過人工操作方向盤或剎車來糾正。這反映了目前自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然不能將駕駛員的雙手從方向盤上“解放”。
安全問題既是阻礙也是機(jī)遇
談到安全問題時(shí)，成波院長說：“無人駕駛汽車能不能實(shí)現(xiàn)，最大的挑戰(zhàn)在于安全。如果沒有安全底線，就很難大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。”
隨著信息技術(shù)與汽車技術(shù)的融合，汽車安全已從被動(dòng)安全升級到主動(dòng)安全，從碰撞安全升級到行駛安全、功能安全和信息安全。現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)由早期的技術(shù)驗(yàn)證進(jìn)化到產(chǎn)品驗(yàn)證、商業(yè)落地的階段。圍繞著汽車網(wǎng)聯(lián)智能帶來的信息安全、功能安全的問題成為下一步普及的技術(shù)上的重點(diǎn)攻關(guān)。
盡管無人駕駛汽車很難在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用，但它早已成為產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，更是國家間未來產(chǎn)業(yè)競爭的重點(diǎn)之一。從全球范圍看，美國、歐洲、日本、中國等工業(yè)大國無不高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，企業(yè)也重金布局，搶占未來產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。
誰能搶占制高點(diǎn)，誰就掌握了主動(dòng)權(quán)。因此，對于中國國內(nèi)企業(yè)來說，更是不能放棄對無人駕駛技術(shù)的研究和路試。技術(shù)進(jìn)步需要時(shí)間，需要不斷試錯(cuò)，更何況無人駕駛是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢，代表著行業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)。
國內(nèi)外都在路測上你追我趕
“在大面積聯(lián)網(wǎng)使用時(shí)，汽車既可造福人類，也有可能帶來危險(xiǎn)。”成波院長非常客觀的說。人工智能雖然可以感知、理解、識別復(fù)雜的環(huán)境，但也很難做到萬無一失，不可能完全避免交通事故。因此，還需要通過深度學(xué)習(xí)、用大數(shù)據(jù)反復(fù)訓(xùn)練。
既然安全問題是一大阻礙，那么該如何解決呢?成波院長給出了答案：”一定要通過不斷測試來解決。”
與傳統(tǒng)汽車可靠性測試不同，無人駕駛汽車應(yīng)該基于場景，提升決策感知系統(tǒng)對于功能安全、信息安全的環(huán)境適應(yīng)性。當(dāng)然，在無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化道路上，傳統(tǒng)車企占據(jù)優(yōu)勢。例如，谷歌目前已完成超過400萬英里自動(dòng)駕駛道路測試，在美國鳳凰城等地推出了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。通用汽車在舊金山推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，全面轉(zhuǎn)型出行服務(wù)企業(yè)，目標(biāo)是面向toB市場，直接發(fā)展量產(chǎn)L4級自動(dòng)駕駛。
與此同時(shí)，國外技術(shù)供應(yīng)商的目光也鎖定了中國市場。“就測試創(chuàng)新項(xiàng)目的環(huán)境而言，中國要比其他市場寬松許多。”畢馬威會(huì)計(jì)事務(wù)所中國汽車行業(yè)合伙人特雷恩在接受美國《汽車新聞》的記者采訪時(shí)表示。他之所以如此回答，與美國技術(shù)供應(yīng)商Aptiv計(jì)劃在中國國內(nèi)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的路測活動(dòng)有很大關(guān)系。據(jù)悉，Aptiv打算同其他合作伙伴聯(lián)手把自動(dòng)駕駛共享車隊(duì)投入商業(yè)化運(yùn)營中。美國媒體認(rèn)為：“中國方面已經(jīng)做好準(zhǔn)備允許一定程度上的市場競爭。”
事實(shí)上這并不是中國第一次釋放開放競爭的消息。此前戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)在北京獲得了兩輛自動(dòng)駕駛測試車輛的許可執(zhí)照，而奧迪也拿到了一輛測試車的測試許可執(zhí)照，福特和百度則在去年10月建立了合作關(guān)系。值得一提的是，麥肯錫公布的數(shù)據(jù)顯示到2040年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場價(jià)值預(yù)計(jì)達(dá)到1.1萬億美元，而上述各家車企無疑都想從中分一杯羹。很多美國媒體都在翹首期盼：“誰將會(huì)是下一個(gè)進(jìn)軍中國市場的技術(shù)供應(yīng)商?”
其實(shí)，無人駕駛既有基于單車智能的自動(dòng)駕駛，也有通過網(wǎng)聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程駕駛，即網(wǎng)聯(lián)式駕駛，行業(yè)的長足發(fā)展最終要靠多方發(fā)揮優(yōu)勢、取長補(bǔ)短。因此，無人駕駛汽車要走向大規(guī)模應(yīng)用，還涉及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)完善，也涉及人們自身交通意識和法律法規(guī)意識的培養(yǎng)，需要統(tǒng)籌解決技術(shù)、商業(yè)、法律法規(guī)、城市治理等各個(gè)方面的問題。
在大力發(fā)展智能汽車的同時(shí)，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，形成商業(yè)應(yīng)用的規(guī)模效應(yīng)，才能推動(dòng)我國的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)從跟隨到并跑再到領(lǐng)跑的階段。
