博世集團(tuán)董事會(huì)成員Markus Heyn現(xiàn)場表示：“博世希望實(shí)現(xiàn)零排放、零事故、零擔(dān)憂的未來交通愿景，打造全新的出行方式和移動(dòng)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。”
基于此，博世重點(diǎn)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)行雙元戰(zhàn)略：一方面專注于開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)，以幫助私家車實(shí)現(xiàn)L2/L3級別的部分自動(dòng)駕駛，另一方面，博世計(jì)劃于2020年初開始部署L4/L5級的無人駕駛技術(shù)。
實(shí)際上，駕駛輔助系統(tǒng)早已成為博世重要的業(yè)務(wù)單元。從其發(fā)布的業(yè)績可見，自2016年起至今，駕駛輔助系統(tǒng)每年對博世的貢獻(xiàn)額均超過10億歐元。而在L4及以上更高級的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，博世曾在去年宣布與戴姆勒達(dá)成合作，二者預(yù)計(jì)下半年在加州的指定道路上，共同為用戶提供自動(dòng)駕駛汽車班車服務(wù)。
對于2019年的規(guī)劃，Markus Heyn稱，博世計(jì)劃在今年為近40個(gè)本土車型提供L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)解決方案。同時(shí)，其亞太地區(qū)首個(gè)智能助力器生產(chǎn)基地已于南京啟用，今年4月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
除了自動(dòng)駕駛以外，中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展和高度開放的用戶群體也讓博世看到了機(jī)會(huì)。于是，博世也為車主提供個(gè)性化智能交通出行服務(wù)，這包括車輛預(yù)定、車輛遠(yuǎn)程升級、遠(yuǎn)程標(biāo)定、云診斷、自動(dòng)代客泊車、車隊(duì)管理、預(yù)測性診斷服務(wù)等。為了更好的深耕中國市場，博世于今年年初成立了全新的業(yè)務(wù)單元—新客戶戰(zhàn)略部，專注于服務(wù)造車新勢力和新興的智能出行服務(wù)商。
同時(shí)，新能源也是博世重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一。Markus Heyn表示：“中國是目前全球最大的新能源汽車市場，博世視中國市場為電氣化戰(zhàn)略要地，在中國的新能源領(lǐng)域已形成豐富的產(chǎn)品線。”具體而言，博世已在去年量產(chǎn)了48伏電池，今年計(jì)劃在中國投產(chǎn)緊湊型動(dòng)力總成解決方案——博世電橋。同時(shí)，博世還在上海車展期間對外展示了適用于輕型商務(wù)車的700伏電機(jī)、可用于燃料電池的核心零部件等一系列電氣化解決方案。
如今，博世長沙新能源汽車熱管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室即將建成，未來，其還將在無錫建立燃料電池研發(fā)中心。
