據(jù)介紹，3月底至目前，9號(hào)線4臺(tái)盾構(gòu)相繼出洞，它們分別承擔(dān)了華興站至簇橋站區(qū)間、武青南路站至簇橋站隧道的挖掘任務(wù)。“盾構(gòu)在深埋富水密實(shí)砂卵石地層中主要下穿三吏堰、永興橋，長距離穿越直徑1.2米的城市主污水管、在建軌道交通新苗控制中心及周邊建(構(gòu))筑群。自3月27日第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)出洞以來，截止到4月12日，4臺(tái)盾構(gòu)順利出洞。”成都軌道交通集團(tuán)建設(shè)管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
成都地鐵9號(hào)線是位于成都市三、四環(huán)之間的一條線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節(jié)點(diǎn)多、站間距大、速度目標(biāo)值高等特點(diǎn)。
9號(hào)線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時(shí)針方向敷設(shè)，線路全長22.18公里，均為地下線，共設(shè)13座車站，其中換乘站達(dá)11座，換乘站比例近85%，設(shè)元華停車場、武青車輛段兩座站場，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。
三大特點(diǎn)
●全自動(dòng)無人駕駛
9號(hào)線為成都城市軌道交通中的首條全自動(dòng)無人駕駛軌道交通線路。按照無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)與目前世界先進(jìn)運(yùn)營水平看齊，同樣也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。
●盾構(gòu)直徑6.98米
成都地鐵1—10號(hào)線中，僅9號(hào)線采用6.98米外徑盾構(gòu)，其余均為6.28米外徑盾構(gòu);因9號(hào)線最高時(shí)速為100公里，且隧道洞徑增大，所以才會(huì)這樣。
●盾構(gòu)分體始發(fā)
分體始發(fā)是將盾構(gòu)主機(jī)及部分拖車吊入車站底板，另一部分拖車安裝在地面上，在盾構(gòu)隧道掘進(jìn)達(dá)到足夠的長度后，再按整體始發(fā)的模式掘進(jìn)施工。據(jù)介紹，這種工法增加了盾構(gòu)機(jī)管線長度，對(duì)掘進(jìn)的過程管控，工期進(jìn)度都有不小的困難，由于9號(hào)線一期工程多個(gè)站點(diǎn)施工場地緊張，全線有5臺(tái)盾構(gòu)需分體始發(fā)。
三大難點(diǎn)
●工期緊
作為中國西部地區(qū)第一條全自動(dòng)無人駕駛軌道交通線路，聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間較普通線路都有延長，對(duì)施工工期提出了更高的要求。
●換乘站點(diǎn)比例高
9號(hào)線一期工程全線共13個(gè)站，11個(gè)為換乘站，其中6個(gè)同期共建換乘站分別為：6、9號(hào)線換乘三色路站，18、9號(hào)線換乘孵化園站，5、9號(hào)線換乘錦城大道站，8、9號(hào)線換乘三元站，3、9號(hào)線換乘武青南路站，17、9號(hào)線換乘機(jī)投橋站，3個(gè)既有線換乘站分別是：1、9號(hào)線換乘孵化園站，10、9號(hào)線換乘華興站，4、9號(hào)線換乘成都西站。此兩種換乘站從工序時(shí)空上的銜接，到對(duì)既有線路的，難度都很大。
●地質(zhì)情況復(fù)雜
9號(hào)線一期工程起點(diǎn)位于成都市正南方(老成仁路附近)、終點(diǎn)位于成都市西北(成飛集團(tuán)附近)。成都市的典型地質(zhì)情況在該線車站施工和盾構(gòu)施工中均有涉及，其中不乏上軟下硬地質(zhì)(上部砂卵石、下部泥巖)，高富水大粒徑卵石等復(fù)雜地質(zhì)，在施工方面需要應(yīng)對(duì)諸多地質(zhì)難題。
