中國領(lǐng)跑車聯(lián)網(wǎng)市場
隨著5G、大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。目前全球車聯(lián)網(wǎng)主要基于C-V2X技術(shù)，作為5G的核心應(yīng)用技術(shù)之一，C-V2X包含LTE-V2X和NR V2X。LTE-V2X已經(jīng)成熟可商用，NR V2X版本標(biāo)準(zhǔn)目前處于制定過程之中，尚未凍結(jié)，估計還需要一到兩年的時間。
事實上，北美、中國都在大力地推進(jìn)C-V2X。致力于推動C-V2X技術(shù)在全球產(chǎn)業(yè)化落地的5GAA目前已有110家成員單位，中國也成立了C-V2X工作組，目前已經(jīng)有132家成員單位。5GAA首席技術(shù)官Maxime Flament在今年2月份的會議上就表示，2019年將是C-V2X在全球范圍內(nèi)規(guī)模商用的第一年，5GAA各成員企業(yè)正在對C-V2X應(yīng)用進(jìn)行全面的互操作性測試。中國LTE-V2X相關(guān)空口、網(wǎng)絡(luò)層、消息層和安全等核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已制定完成，標(biāo)準(zhǔn)體系初步形成，并且率先成功實現(xiàn)全球首例C-V2X“三跨”(跨通信模組、跨終端、跨整車)互聯(lián)互通驗證。
工信部部長苗圩日前在博鰲亞洲論壇2019年年會分論壇上表示，5G最大的應(yīng)用就是車聯(lián)網(wǎng)。為了推動LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)在汽車、交通、公安行業(yè)的應(yīng)用，中國一方面推進(jìn)LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)升為國家標(biāo)準(zhǔn)，便于跨行業(yè)采用;另一方面是在汽車、交通、公安行業(yè)，開展功能要求和系統(tǒng)技術(shù)要求等上層標(biāo)準(zhǔn)制定。苗圩就表示，已經(jīng)同交通運輸部部長達(dá)成了重要的共識，加快車路協(xié)同等技術(shù)推進(jìn)和公路數(shù)字化、智能化的改造。去年10月，工信部正式將5905-5925MHz頻段劃歸為車聯(lián)網(wǎng)專用頻段，從政策層面保障車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。
目前包括中國信科在內(nèi)的國內(nèi)通信運營商、車企、通信設(shè)備廠商、芯片企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在積極布局這一市場。陳山枝表示，中國信科在C-V2X領(lǐng)域一直處于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的地位，大唐在2013年就首家率先提出LTE-V2X概念，經(jīng)過6年時間的驗證，目前C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈快速擴(kuò)大，得到了產(chǎn)業(yè)界主流力量的大力支持。在C-V2X“三跨”(跨通信模組、跨終端、跨整車)互聯(lián)互通驗證中，大唐為多家企業(yè)提供解決方案。陳山枝說，中國信科將會保持標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品領(lǐng)先的先發(fā)優(yōu)勢，繼續(xù)推動C-V2X產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。此次發(fā)布的DMD3A模組，具有小尺寸，低功耗，易集成等特點，功能簡潔，支持多種接口，高可靠，抗震動，主要用于V2X車載前裝終端的開發(fā)。
車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還在初級階段
對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景，陳山枝認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)將是是5G垂直行業(yè)應(yīng)用中單體規(guī)模最大的市場。一是中國是全球汽車工業(yè)最大的生產(chǎn)國和消費國，而且汽車工業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型變革，新能源汽車、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將是未來主要的發(fā)展趨勢，中國領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級相結(jié)合，將會創(chuàng)造出一個巨大的新的市場;二是交通出行是剛需，在全球范圍內(nèi)都是各國政府未來要解決的重點問題，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會極大的改善交通出行狀況。
不過，雖然對未來前景看好，但陳山枝對當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一些存在問題還是表示了自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為目前業(yè)界和公眾對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有些錯誤認(rèn)識，一個最大的誤區(qū)就是將車聯(lián)網(wǎng)與普通乘用車的自動駕駛完全等同起來。
陳山枝解釋說，其實車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是分為三個階段的。第一階段主要是提高交通效率和輔助駕駛安全。一個是解決車路協(xié)同，假設(shè)一個紅綠燈前排了很長的隊伍，紅綠燈都是有固定的時間間隔，這個跟哪一個方向的等候車輛數(shù)量多少沒有關(guān)系，但車路協(xié)同可以做到及時調(diào)控;并且有應(yīng)急車輛的時候，可以提前調(diào)整綠燈讓它通行。陳山枝舉例說，提高交通效率不僅是車路協(xié)同，還可以給一些應(yīng)急車輛、救援的車輛，救護(hù)車，提供高優(yōu)先級，這種高優(yōu)先級是自動形成的。另外一個是輔助駕駛安全，比如高速公路上的連環(huán)撞車，盡管現(xiàn)在許多車都有雷達(dá)和攝像頭，但在一定車速的情況下還是無法避免撞車，如果有了車聯(lián)網(wǎng)，在車車通信的情況下，前面的車輛踩剎車，后面的車輛都會踩剎車，踩剎車的行為已經(jīng)通過通信傳輸?shù)搅似渌囕v，從而避免撞車。還有，如果高速公路彎道上前面有車拋錨了，通過車聯(lián)網(wǎng)就會提示駕駛者。
車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用第二個階段是在封閉的園區(qū)，礦區(qū)、港口、碼頭的商用車自動駕駛。這是商用車的自動駕駛，可以有效提升安全生產(chǎn)和極大的降低勞動力成本。
車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用第三個階段才是普通乘用車自動駕駛階段，而要達(dá)到這一階段，還有很多技術(shù)問題需要解決，同時還會涉及到相關(guān)法律問題。普通乘用車實現(xiàn)自動駕駛，還需較長的一個時間段才能實現(xiàn)。
