目前，翰凱斯的無人駕駛車已從實驗室走向市場，正式投產(chǎn)后年產(chǎn)量最高可達(dá) 2000 臺。
5G 為無人駕駛 " 系好安全帶 "
作為全國首批 5G 試點城市之一，貴陽于去年底在全省率先開通 5G 基站。借此機遇，翰凱斯開展了遠(yuǎn)程駕駛試驗，實現(xiàn)了基于 5G 的無人駕駛及遠(yuǎn)程控制，如遇緊急情況，工作人員可在 0.05 秒內(nèi)接管汽車控制，并把前進、加速、剎車、轉(zhuǎn)彎等指令傳到車輛上，為無人駕駛汽車安全行駛提供保障。
利用 5G 遠(yuǎn)程控制無人駕駛車
" 全球無人駕駛測試的場地不足 20 個，除了因為設(shè)備貴，還因為測試需要政府部門在法律法規(guī)上提供支持。今年初，貴州科學(xué)城園區(qū)覆蓋了 5G 網(wǎng)絡(luò)，貴陽有了測試場地，有瑕疵都能通過實驗測試出來，讓我們不斷改進。" 貴州翰凱斯智能技術(shù)集團 CEO 喻川說。
現(xiàn)在在貴陽，不僅可以在貴州科學(xué)城園區(qū)測試無人駕駛車輛的敏銳程度，駕駛員還可在相隔 10 多公里同樣覆蓋 5G 網(wǎng)絡(luò)的室內(nèi)，遠(yuǎn)程遙控?zé)o人駕駛車輛，只需通過鍵盤，就能完成松手剎、踩油門、加速、減速、轉(zhuǎn)向等操作。
4 個玻璃房匯聚 " 全球智慧 "
走進翰凱斯的廠房，可以看見四個帶輪子的玻璃房里，來自意大利、印度、埃及等國家的無人駕駛工程師正在電腦前寫算法、設(shè)計外形。這些玻璃房可安放在任何地方，這意味著翰凱斯的廠房有時是生產(chǎn)場地，有時是工作室，有時是培訓(xùn)無人駕駛工程師的教室。
從去年 9 月到現(xiàn)在，這里作為全球首個無人駕駛工程師實訓(xùn)基地，已開展 3 期培訓(xùn)。該基地由翰凱斯聯(lián)合硅谷的在線教育平臺 Udacity 和日本無人駕駛開源軟件公司 Tier IV 共同打造。
" 現(xiàn)在，院校內(nèi)是沒有無人駕駛相關(guān)教育資源的，但無人駕駛又是一個需求量很大的行業(yè)，目前全球無人駕駛?cè)瞬判枨笕笨谶_(dá) 500 萬人 , 全能型開發(fā)人才僅占比 10%。" 喻川說，在 3 期培訓(xùn)中，翰凱斯拓寬了無人駕駛行業(yè)的信息渠道、銷售渠道，為全國培養(yǎng)了一批具有實戰(zhàn)操作經(jīng)驗的無人駕駛工程師。
3D 打印出 " 貴陽智造 "
打印機能把汽車打印出來?聽起來有點不可思議，但翰凱斯無人駕駛車的底盤、外殼、許多零件都是通過打印機打印出來的。
3D 打印機
" 傳統(tǒng)汽車底盤需要 400 多個零部件，我們用 3D 打印，將很多零件合成一個整體，一次成型，不僅保證了其穩(wěn)定性，更節(jié)約了人工裝配成本和時間成本。我們目前設(shè)計的無人駕駛車底盤只需要 40 個零部件，未來還計劃縮減到 10 個。" 喻川說，貴陽在走一條高質(zhì)量發(fā)展道路，翰凱斯也選擇了高附加值、高科技的智能制造。
在翰凱斯的廠房里，記者看到，翰凱斯的生產(chǎn)線是可以移動的，一輛工業(yè)無人駕駛車把多個工位 " 鏈接起來 "，生產(chǎn)線不再是傳統(tǒng)的長條，它可以是蛇形的、可移動的，這就大大節(jié)約了廠房面積。
PIX 無人駕駛車到底怎么樣?
記者親身進行了體驗，上車坐好后，駕駛員在操作系統(tǒng)內(nèi)輸入目的地，切換到自動駕駛狀態(tài)，系統(tǒng)自動進行定位并確定方向和路線，開始平穩(wěn)起步，途中的加速以及轉(zhuǎn)向等都是在無人操作的情況下自動完成。" 當(dāng)途中遇到障礙物時，車會自動減速、剎車，如果自動操作系統(tǒng)無法前進時，司機可以切換為人工駕駛模式，繞過障礙物繼續(xù)前進。" 翰凱斯的工作人員介紹說。
值得注意的是，翰凱斯不僅僅是無人駕駛車，更是一個無人駕駛移動空間，比如在景區(qū)觀光想喝咖啡時，一輛移動咖啡吧自己開到你面前并做好了咖啡;或者下班乘一輛無人駕駛的健身房車回家，路上就可以抓緊時間來 40 分鐘健身;還可以外出旅游時，一輛無人駕駛的客房車讓你安穩(wěn)睡一覺就抵達(dá)景區(qū)。
