百度就正在嘗試讓自動駕駛技術商業化落地。不久前，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在長沙表示，2019下半年，百度將會和長沙合作，在一些特定區域進行自動駕駛出租車商業化運營。按照規劃，百度年內將在長沙投放100輛自動駕駛車輛。
事實上，百度對于自動駕駛出租車的落地早已有規劃。
2018年10月，百度已經先與長沙市人民政府、湖南湘江新區管委會達成戰略合作協議，合作共建"自動駕駛與車路協同創新示范城市"，力圖將長沙打造為自動駕駛之城。
為此，長沙也在積極作者準備。作為長沙智能制造的亮點，湖南湘江新區智能系統測試區也于去年6月12日開園，是國內已投入運營的智能網聯汽車測試場中測試場景類型最多、測試道路總里程最長、研發辦公配套最齊全的封閉式智能網聯測試區。
2018年12月，百度Apollo自動駕駛全場景車正式亮相長沙，完成全國首例L3及L4級別等多車型高速場景自動駕駛車路協同演示，創造全球自動駕駛及車路協同領域新紀錄--最多L3、L4級別車輛種類。
眾所周知，百度在自動駕駛領域深耕已久，它取得的成績也是有目共睹。
2018年7月，李彥宏在"百度AI開發者大會"上首次宣布商業化運營自動駕駛車輛。當天，百度與金龍客車合作的L4級量產巴士"阿波龍"正式下線，首批生產100輛車，將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。
在此之后，百度宣布先后與北汽、長安、長城、江淮、戴姆勒、沃爾沃等車企達成合作。在2018年年報中，百度指出，百度自動駕駛開放道路測試已覆蓋北京、天津、重慶、長沙、河北保定以及福建省，百度Apollo已在全國范圍內取得超過50張自動駕駛汽車開放道路測試牌照。
而在近日一組關于《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》中，百度更是獨占螯頭。它與蔚來、奧迪在內的八家企業合計56輛自動駕駛車輛已獲得北京市頒發的道路臨時測試牌照，其中，百度以45輛自動駕駛車輛規模、約14萬公里安全測試無事故成績、多道路場景覆蓋的技術實力遙遙領先。
自動駕駛出租車落地，敢坐嗎?
百度在自動駕駛上取得的成績確實亮眼，但關于"自動駕駛出租車落地"的這個規劃，有人敢坐嗎?
這里不得不提到的是，在國外，自動駕駛出租車落地已經有了實例。美國時間2018年12月5日，谷歌同門的Waymo One--人類首個投入商業運營的無人出租車服務終于在亞利桑那州鳳凰城上線。
盡管已經有了實例，但是百度要讓自動駕駛出租車真正落地還是有一定難度的。車路協同成為擺在自動駕駛汽車面前的一道新問題。因為"聰明"的車對道路的要求越來越高，而想做到這一點并不容易，高速數據接入、智能交通信號燈都必不可少。且電動車輛的充電站，專用車道和 V2I 的整合都必須得做好。
當然，對于自動駕駛而言，安全這一關也必不可少。不可否認，盡管大家潛意識都覺得在未來很有可能是自動駕駛的天下，但如今來看，大家對于自動駕駛的技術還是有所顧慮的。畢竟汽車可以作為大家出行的工具，也可能成為傷害大家的利器，而自動駕駛要是在某一個環節出錯都很有可能造成人員的傷亡。
不過，此次百度的"自動駕駛出租車"也并不是隨意的落地，它只是在一些特定區域進行自動駕駛出租車商業化運營。這意味著百度肯定會在這個特定的區域做好應有的防范和準備工作，所以不管百度成功與否，對于這個需要"破局"的時代，它的勇氣還是可嘉的。
小編語
對于百度這種總是在不斷突破自我，不斷挑戰自我的做法，其實是非常值得鼓勵的，畢竟"無人駕駛時代"真的有可能很快就會到來。而在汽車不斷變革的今天，誰取得了戰略先機，誰先搶占了技術高地，誰才能在未來的發展贏得主動權。
