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工信部：已先后啟動56項自動駕駛標準制定項目
當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車產業與信息通信、能源、交通等加快融合，電動化、網聯化、智能化成為發展和潮流趨勢，新技術新業態新模式不斷涌現，產業生態和競爭格局面臨重塑，我國汽車產業迎來難得發展機遇，但也面臨新的問題與挑戰。
近日，工業和信息化部官網刊登了《對十三屆全國人大四次會議第7204號建議的答復》。工信部在答復中表示，按照黨中央、國務院統一部署，加強部門協同、完善政策環境，加快推動我國新能源汽車和智能網聯汽車產業發展。
在發展大功率快速充電技術方面，工信部積極組織全國汽車標準化技術委員會加快推動大功率充電標準的制定工作，已提出充電接口相關標準的修訂立項計劃，正在組織行業進行樣品開發和測試驗證，并加強與能源行業的溝通協調，推動相關標準盡快發布實施，支持大功率充電技術發展。
在加快自動駕駛汽車相關技術標準的編制和發布方面，截至目前，工信部已先后啟動標準制定項目56項，其中發布6項、報批12項、制定中38項，并先后開展22項標準化需求研究項目。積極參與國際標準法規制定與協調工作、加快制定車聯網相關標準，促進汽車網聯化功能發展，先后下達《基于LTE的車聯網無線通信技術 路側設備技術要求》等30余項標準計劃，批準發布《車聯網無線通信安全技術指南》14項行業標準；指導發布車聯網通信安全、車聯網平臺防護、數據安全、用戶個人信息保護等車聯網安全重點急需標準。
在完善現行自動駕駛汽車道路測試相關政策法規，建立跨地區牌照互認機制方面，2018年4月，工信部聯合公安部、交通運輸部發布《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》(以下簡稱《原版規范》)，全國26個省(市)出臺管理細則，開放3200多公里測試道路，發放700余張測試牌照，道路測試總里程超過530萬公里，長沙、上海、北京等地還開展了載人載物示范應用。但在工作中也存在測試方案不統一、測試結果不互認、車路協同不到位等問題。
為進一步優化智能網聯汽車道路測試管理，2020年初，工信部聯合公安部、交通運輸部對《原版規范》進行修訂，研究形成《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》(以下簡稱《新版規范》)，已公開征求意見，正在履行發布程序。
在完善智能網聯汽車發展的技術路線，加快網聯共享技術方面，工信部始終堅持“單車智能 網聯賦能”的發展戰略，并開展以下工作：
一是加強戰略謀劃。組織編制并推動國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》；成立國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專委會，搭建跨部門跨行業溝通協調平臺，健全工作協調機制；積極推進道路交通法等法律法規修訂完善，加快推動通信和道路基礎設施建設。
二是加快網聯發展。組織智能網聯汽車產業創新聯盟、IMT-2020推進組、智能交通聯盟等聯合發布《C-V2X產業化路徑及時間表研究白皮書》；組織整車、通信、信息安全等領域企業開展C-V2X“三跨”和“四跨”互聯互通測試活動(跨通信模組、跨通信終端、跨整車、跨安全平臺)；組織智能網聯汽車產業創新聯盟建立具備網聯化功能的車輛信息數據庫，聚焦智能化網聯化融合發展編寫《智能網聯汽車產業藍皮書》；指導國汽智聯、中汽中心等單位搭建智能網聯汽車電子身份認證與信任平臺，已接入近30多家企業、涉及30多萬臺聯網車輛和設備、簽發100多萬張電子證書。
三是加強基礎設建設。選擇國內重點高速公路開展車聯網部署，支持京滬高速公路車聯網改造等重點項目實施，推動G2京滬高速的C-V2X基礎設施建設與升級改造。支持江蘇無錫、天津西青、湖南長沙、重慶兩江新區創建國家級車聯網先導區，提供跨行業融合創新的良好環境，加快車聯網基礎設施建設。
四是開展試點工作。聯合住房城鄉建設部組織開展智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點工作，推動智能化基礎設施、新型網絡設施、“車城網”平臺建設、標準制度完善等，已確定北京、上海等6家城市為第一批試點城市。
未來，工信部將堅持智能化網聯化同步推進戰略，加快關鍵核心技術攻關，加強網聯基礎設施建設，深化測試示范和試點工作，推動我國汽車產業高質量發展。
