扎根萬億級(jí)市場(chǎng)，馭勢(shì)科技如何打造“真·無人駕駛”？

談到創(chuàng)業(yè)，馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙先從自己對(duì)科技發(fā)展的判斷說起。

他認(rèn)為，1976年到1996年的20年，是PC的時(shí)代，科技革命主要表現(xiàn)為生產(chǎn)資料的數(shù)字化；1996年到2016年的20年，是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，表現(xiàn)是生產(chǎn)關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)化；自2016年起，無疑進(jìn)入了以AI、智能化為代表“硬科技”高速發(fā)展的20年，是屬于人工智能的時(shí)代，即生產(chǎn)力的智能化。

“自1976年以來，科技革命的進(jìn)程其實(shí)就是從生產(chǎn)資料的數(shù)字化到生產(chǎn)關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)化，再到生產(chǎn)力的智能化的過程。” 吳甘沙說，正是基于自己這一對(duì)科技趨勢(shì)的判斷，才選擇“縱身一躍”，跳入創(chuàng)業(yè)的浪潮中，而不是只在岸邊觀潮。

吳甘沙，前英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)，2016年創(chuàng)業(yè)成立馭勢(shì)科技，任聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO。2018年，馭勢(shì)科技入圍“2018福布斯中國(guó)最具創(chuàng)新力企業(yè)榜”。2021年1月，馭勢(shì)科技宣布完成累計(jì)金額超10億元人民幣的新一輪融資，并獲得國(guó)開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金的戰(zhàn)略注資。

回憶創(chuàng)業(yè)之初，吳甘沙認(rèn)為，選擇自動(dòng)駕駛這一賽道的一個(gè)重要原因，源自自己在英特爾研究院的三大研究方向，即AI（智能計(jì)算）、機(jī)器人及5G。“AI+機(jī)器人+5G，這三大技術(shù)最好的載體就是自動(dòng)駕駛。”他說道。

“另一個(gè)原因是，每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都希望找到一個(gè)非常大的場(chǎng)景。例如，項(xiàng)目既可以跨越長(zhǎng)時(shí)間線，又同時(shí)擁有巨大的市場(chǎng)潛力。” 吳甘沙說，根據(jù)英特爾當(dāng)時(shí)的研究，到2050年，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)萬億美元。而目前，馭勢(shì)科技已扎根大出行、大物流、乘客經(jīng)濟(jì)三大億級(jí)市場(chǎng)。

真無人

吳甘沙將公司的目標(biāo)歸納為9個(gè)字：“全場(chǎng)景、真無人、全天候”。

在交談中，他強(qiáng)調(diào)只有做到“真無人”才是真正的自動(dòng)駕駛。目前，大多場(chǎng)景中，雖然已經(jīng)沒有司機(jī)，但仍離不開隨車安全員，甚至還要配備工程師。

“無人駕駛領(lǐng)域近些年非常火熱，但是我們應(yīng)該知道 ‘無人’前面必須要加上一個(gè)‘真’字。” 吳甘沙說，“真無人”是馭勢(shì)科技短期內(nèi)的目標(biāo)，也是無人駕駛商業(yè)化最基本的要求，否則只能說仍處于實(shí)驗(yàn)階段。

目前，“真無人”須在特定的場(chǎng)景下才能實(shí)現(xiàn)。而且，這也僅僅是第一步，接下來要做到的是7*24小時(shí)“全天候”的運(yùn)營(yíng)。“這就意味著無人車要真正跑起來，跑得更好，才能真正為客戶實(shí)現(xiàn)降本增效。” 吳甘沙說道：“我們的理想從來不是局限在某幾個(gè)場(chǎng)景，而是在全場(chǎng)景真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。”

馭勢(shì)L4級(jí)無人駕駛汽車

對(duì)此，吳甘沙提出了一個(gè)形象的比喻——“自動(dòng)燒烤架”。“第一根‘烤串’好比是Robotaxi（無人出租車），需要5-10年才能成熟；第二根放上的‘烤串’是無人公交，需要3-4年成熟；然后放上的是城市配送，可能要2-3年時(shí)間；接著是智能汽車，需要2年時(shí)間；此外，還有區(qū)域物流，很快就能成熟，也就是說先填飽肚子。” 吳甘沙說道。

其中，“燒烤架”就是絕對(duì)的核心，是一個(gè)統(tǒng)一的、通用的，且具備高度泛化能力的研發(fā)技術(shù)平臺(tái)。吳甘沙強(qiáng)調(diào)，相比一些只能在特定場(chǎng)景、特定路段、特定車型上實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，馭勢(shì)科技借助該平臺(tái)，能夠適應(yīng)于任何場(chǎng)景、任何路段和任何車型。同時(shí)，除了算法的通用性之外，還需要依托于靈活的數(shù)據(jù)閉環(huán)，能夠不斷在前場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)新的數(shù)據(jù)和新的場(chǎng)景，同時(shí)反哺到通用算法中去。

“正出于此，投資人才評(píng)價(jià)，相比其他公司，馭勢(shì)科技有更高的資金使用率，效率也更高。”他表示，該平臺(tái)就是馭勢(shì)科技的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而戰(zhàn)略目標(biāo)就是先從“真無人、全天候”開始，進(jìn)而邁向“全場(chǎng)景”。吳甘沙用一句公司內(nèi)部的話來概括：“希望做更好的、更安全的、性價(jià)比更高的‘AI司機(jī)’，能夠?yàn)槌鲂泻臀锪髻x能，同時(shí)涵蓋全場(chǎng)景。”

全天候

“短期來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)必須以整體解決方案的形式交付給客戶。” 談到商業(yè)模式，吳甘沙認(rèn)為，可以理解為“硬件+軟件”，或更具體是“車+云端（運(yùn)控平臺(tái)）+維保/運(yùn)維”。

吳甘沙說：“我們往往稱客戶為‘合作伙伴’，而不僅僅是‘客戶’。因?yàn)椋谛袠I(yè)下沉的過程中，想要‘吃深’‘吃透’整個(gè)行業(yè)，掌握Knowhow（技術(shù)訣竅），必須與客戶之間進(jìn)行有效的協(xié)作創(chuàng)新，與場(chǎng)景進(jìn)行深度適配。所以，我們將客戶視為合作伙伴，一起攜手創(chuàng)新，一起實(shí)現(xiàn)降本增效。”

他進(jìn)一步舉例道，一般情況下，馭勢(shì)科技交付給客戶的都是增量的車型，車型都是標(biāo)準(zhǔn)化的，以便能夠在機(jī)場(chǎng)、工廠、園區(qū)等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)大規(guī)模復(fù)制，所以必須與客戶一起攜手研發(fā)。

吳甘沙認(rèn)為，未來L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并非簡(jiǎn)單改造即可，而是需要從構(gòu)架就開始重新打造。因?yàn)椋趯?shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛的過程中，所發(fā)出的每一個(gè)指令，都需要經(jīng)過多次“握手”，以便檢測(cè)和確保每一個(gè)部件的正常運(yùn)行。所以，自動(dòng)駕駛僅僅做好感知（視覺）和決策（大腦）是不夠的，更需要從車輛這個(gè)“身體”出發(fā)，以實(shí)現(xiàn)完全的控制和改造。

而在實(shí)際情況中，雖然傳統(tǒng)燃油車并不太適合改造成自動(dòng)駕駛汽車，但卻擁有更出色的續(xù)航能力。而早期的新能源汽車由于多為低壓充電，所以需要好幾個(gè)小時(shí)才能充滿電。因此，改造就需要針對(duì)客戶的車輛的情況來量身打造，例如按需加入高壓充電、換電等功能，以滿足“全天候”運(yùn)營(yíng)的需要。

“自動(dòng)駕駛不僅需要考慮安全、高效，還需要解決運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維以及可持續(xù)等問題。” 吳甘沙說道。

無人物流車運(yùn)行在上汽通用五菱基地

目前，在商用車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面，馭勢(shì)科技已擁有上汽通用五菱、一汽物流、長(zhǎng)安民生物流、香港機(jī)場(chǎng)等20家以上的不同行業(yè)的客戶，并且有數(shù)百臺(tái)車正在各自的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)了7*24小時(shí)的“真無人、全天候”的運(yùn)營(yíng)。

全場(chǎng)景

“事實(shí)上，自動(dòng)駕駛的發(fā)展就是一場(chǎng)馬拉松+一場(chǎng)拳擊賽。” 吳甘沙再次通過形象地比喻進(jìn)一步說道，自動(dòng)駕駛的前10年是一場(chǎng)“馬拉松”，之后的5年則將是一場(chǎng)“拳擊賽”。與這兩項(xiàng)完全不同的體育項(xiàng)目一樣，自動(dòng)駕駛也將經(jīng)歷兩個(gè)不同的階段。正如，馬拉松比賽中，選手們互不干擾，耐力如何完全取決于自身實(shí)力，解決的是可持續(xù)運(yùn)營(yíng)和自主研發(fā)的問題。而之后的拳擊賽，將迎來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，真刀真槍地廝殺，整個(gè)行業(yè)可能只剩下幾家頭部的公司，猶如一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的生存挑戰(zhàn)賽。

吳甘沙說：“本質(zhì)上，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司就像是一個(gè)個(gè)憑借耐力，努力跑完馬拉松的選手，但一邊跑的同時(shí)，還不能忘記練出拳擊手的實(shí)力，為未來的激烈競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。

對(duì)此，馭勢(shì)科技有著自己的直觀的戰(zhàn)略，吳甘沙風(fēng)趣地將其稱之為“隆中對(duì)”。他說：“《三國(guó)》中的蜀國(guó)聯(lián)合吳國(guó)，對(duì)抗魏國(guó)。劉備的戰(zhàn)略就是，依靠益州，據(jù)險(xiǎn)積糧，并通過荊州以圖謀天下。但單靠自己一家的實(shí)力是不夠的，還需要合作伙伴的支撐，所以就需要與吳國(guó)聯(lián)合。”

而結(jié)合 “自動(dòng)烤肉架”的比喻，馭勢(shì)科技的“益州”就是先從區(qū)域物流等商用車做起，同時(shí)堅(jiān)持與合作伙伴（吳國(guó)）一起加強(qiáng)乘用車的研發(fā)。而乘用車就是“荊州”。所以，乘用車就是馭勢(shì)科技打‘拳擊賽’的實(shí)力。在這一過程中，離不開商用車商用化所帶來的源源不斷的、長(zhǎng)尾的、小場(chǎng)景的以及小概率的數(shù)據(jù)的積累和沉淀，以及必須與資金形成閉環(huán)，為技術(shù)研發(fā)進(jìn)行反哺。”

目前，馭勢(shì)科技在乘用車方面也取得了一定的成績(jī)，已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛相關(guān)的產(chǎn)品，例如在自動(dòng)泊車等場(chǎng)景，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)和小批量的交付。并且在武漢與東風(fēng)汽車合作的自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目已經(jīng)在今年3月正式上線，計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟⑷珖?guó)范圍最大、車隊(duì)最多、場(chǎng)景最豐富的自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)和國(guó)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)示范區(qū)。

“過去幾年，我們更像傳統(tǒng)行業(yè)的Tier 2（二級(jí)供應(yīng)商），未來我們更希望與主機(jī)廠的合作形成全新的Tier 0.5模式，進(jìn)行更深度的合作，甚至跨越邊界。我們還能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠提供后續(xù)的升級(jí)、數(shù)據(jù)等服務(wù)，始終與之保持良好和深入的溝通和合作。” 吳甘沙說道。

搭載馭勢(shì)科技自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的東風(fēng)RoboTaxi

最后，對(duì)于自動(dòng)駕駛落地的挑戰(zhàn)和痛點(diǎn)等問題，吳甘沙坦言：“自動(dòng)駕駛的落地比很多人想象的都要難。自動(dòng)駕駛不是簡(jiǎn)單的“秀肌肉”，而是不斷地在測(cè)試中試錯(cuò)，以便解決安全問題。“本質(zhì)上，自動(dòng)駕駛的研發(fā)和落地就是一個(gè)不斷證明其安全性、不斷驗(yàn)證是否能達(dá)標(biāo)的過程。無論如何，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)、非常痛苦的過程。” 吳甘沙說道。

吳甘沙總結(jié)道，無人駕駛首要的任務(wù)就是解決安全問題；其次就是需要大量、長(zhǎng)尾及小概率的數(shù)據(jù)積累；再者是如何證明其安全的問題。然后，再去調(diào)整舒適性和提升效率等問題。因?yàn)闆]有安全，一切都是空談。